生で見れて嬉しかった１台。
かつてのシルエイティみたく、メーカー公認のカルトカー（？）です。
当時、ジャストサイズFRセダンって所で、日産クルーが「ドリ車」で
好まれた時期がありました。
で、じゃあウチも・・・・と出しちまったのが(？?)こやつです。
まあ、いくら何でもドリ車をメーカーが出すのはアレなんで、
「８０’ｓテイストのスポーツ風味セダン」として登場。
エアロ、ワタナベ８スポークアルミ、ウレタン製リアスポは、
メーカー標準装備！！
元々コンフォートって８０マークⅡがベースなんで、まあシャーシに
関しては「可もなく不可もなく」と言う８０‘ｓトヨタセダンにピッタリ
な内容でした（？？）
泣かせるエンブレム。
ＡＥ９２の流用？と思いましたが、アチラはデカールなので、わざわざ
作ったのですね。
確かに、これ無いと「タクシー」「教習車」です（？）。。
3代目アコードは面白かったです。
恐らく国内唯一の「リトラのセダン」
→ビガーは同類って事で。
大人気だった「ＵＳクーペ」
そして何といってもワゴンだかハッチバックだか良くワカラン
「エアロデッキ」が日本のラインナップでした。
北米では従来同様に3ドアハッチバックがありました。
日本では、あえてその流れをやめて「エアロデッキ」になりました。
「クイントインテグラ」とキャラが被りそうなので、エアロデッキで正解と思います。
インパクトが強過ぎて、セダンほど売れなかったエアロデッキ。
しかし、そのスタイリングはワンダーシビックのテイストを巧く取り入れた素敵なモノ
でした。
２代続いたミラージュの２ドアクーぺ「アスティ」。
その初代モデルです。
９０年代初頭～中盤、北米では、
「セクレタリーカー」と言われた、ミニサイズのクーぺが、大人気に。
その影響で、各メーカーが、それまでクーぺなんぞ設定してなかった車種にも、
無理矢理（？）クーぺを登場させて来ました。
シビック クーぺ・インプレッサ リトナとか。
特異なスタイルだったサニーのクーペ「NXクーペ」は、
一転して、Ｂ14サニーを、そのまま２ドアにしたみたいな「ルキノ」に変身。
そんな中で、三菱も頑張っちゃったワケですね。
当初は、スポーツエンジンの設定は無く、２代目になってから、やたら「MIVEC」
搭載車とか、ランエボⅣのウイング付けたヤツとか出てきましたね～。。
もう一台。
「クーペ」と言うより「2ドアセダン」な雰囲気があります。
